看上去有点不可思议，但中国汽车市场上市车企出招的速度和频次，确实已能媲美唯快不破的电子快消品行业。
也难怪，这换代速度把追觅都逼上了梁山，高调宣称造跑车！造车这么简单，雷军和余承东又多了志同道和道友。
在刚刚过去的9月，中国市场有至少70多款新车（也有媒体统计79款和91款）上市，让国内汽车行业媒体都不够用了。
有媒体吐槽，就中途回北京拿了两次衣服；新车发布会经常还能看到外国媒体的面孔，以及卖力直播的销售和主播……
仿佛汽车销售就像菜场卖菜一样，已无什么门槛……只要会背稿，能提供情绪价值和颜值就：you can！you up！车开没开过，会不会开已经不重要了。
“有的人把汽车说成了快消品，我不认同。汽车可以智能，但智能解决不了一切，一定要底子扎实！”
针对类似“汽车是快消品”的声音出现，长城汽车董事长魏建军发表了自己的意见。
“快消品”三个字，无疑触动了中国汽车行业的敏感神经，这背后是中国汽车市场正从“增量竞争”转向“存量厮杀”的现实写照，也是这场军备竞赛的根本原因。
毕竟，2025年，在如此政策刺激之下，国内汽车市场销量，也只能达到2017年水平，但是上市车企和品牌，却增加不少。
《汽车K线》一直认为，当中国汽车市场趋于饱和，存量市场之间的竞争的现实就是零和博弈，你死我活——商战就是如此惨烈，没有一点投机取巧可言。
只是，汽车市场关乎消费者生命财产和社会公共安全，决不能像某上市造车新势力高管采访时所言，希望其用户两年换车。以前他做电子科技类产品可以这样讲，但一辆汽车本应该是高可靠的大资产、耐用品！
“这个月新车真是非常非常多！”这是《汽车K线月各上市车企集团旗下品牌活动，会后采访时，车企高层挂在嘴边的感叹。
《汽车K线多款车型产品发布，中国汽车市场硝烟弥漫。对各方势力而言，这可能是近五年中国汽车市场阶段性战役的最后一场
尤其近一个月，中国主要上市车企集团不完全统计就有近50个高管岗位发生调整。
其中涉及10个品牌负责人，慢慢的变多的80后、85后，伴随着各大汽车品牌高喊“技术平权”与产品的快速推陈出新，被推向前台。
加上造车新势力近些年为快速抢占市场，以及智能化软硬件加快速度进行发展，带快了整个汽车行业速度，产品一年一换代，已成为行业趋势（也不乏一年两代、一年三代）。
就连福特CEO吉姆·法利都感叹：“中国车企推出新车型的速度令人惊叹，仅传统汽车制造商一半的时间。”
的确，当14万元的车变7万元，40多万元的车直接击穿30万元，上一代最高29万元的车换代顶配就20万元……
另外，9月27日，《经济日报》发表名为《该给车企订单泡沫挤水分》的文章中，引用蔚来创始人李斌的话术：“如果按照大家公布的订单数，（全国汽车销量）都有1亿辆！”
9月上市的新车中，上汽通用别克新品牌“至境”的首款车型至境L7、极氪科技的旗舰SUV极氪9X、比亚迪的腾势N8L以及上汽奥迪的E5 Sportback等企业和产品，仍在以“高价值”打法，寻求突围破卷。
今年四季度的这场大决战，很有几率会成为中国汽车行业的一道分水岭，或将重塑中国汽车市场的竞争格局。
虽然分析一致认为，巴菲特清仓比亚迪并非是对比亚迪的否定，而是对中国新能源汽车行业整体估值的一种态度。
政策退坡不是终点，而是实力竞争的开始。技术、产品、品牌与成本控制能力，将取代政策红利，成为决定上市车企生死的关键。
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