日前，S306利辛县马店大桥建造2025年春节后复工开展顺畅。已反抗主桥右幅护栏50米，主桥下部结构累计反抗占比100%。上部结构悬臂现浇段已反抗66段，预制箱梁反抗32片，累计反抗占比100%。桥面系混凝土护栏反抗600米，累计反抗占比54.5%。
S306利辛县马店大桥起点坐落利辛县城关镇境内西淝河东岸，结尾坐落利辛县马店孜镇境内西淝河西岸。项目全长720米，其间桥梁长402米，两头接线米，两头接线路途按一级公路标准建造，估计2025年5月份建成通车。
一年春作首，万事行为先。连日来，阜淮铁路建造者吹响新春开工建造集结号，抢工期、抓进展、保质量，紧锣密鼓地推进施工进展，以“满弓”状况全力冲刺一季度“开门红”。
2月20日，在阜阳颍河滨，阜淮铁路控制性节点工程——跨颍河特大桥斜拉桥施工现场，一派繁忙现象。塔吊挥舞着长长的“指挥棒”有条有理地运送资料，建造者正在高塔侧绑扎钢筋，进行上塔柱第23节段施工，高塔侧钢梁上部正在进行桥面板铺装作业。
阜淮铁路站前四标项目部二分部总工程师李冬介绍，阜淮铁路跨颍河特大桥塔柱高115.1米，共有26个施工节段，估计3月中旬反抗封顶。
据悉，跨颍河特大桥斜拉桥选用主跨230米凹凸塔混合梁斜拉桥规划，交融了长大桩基、大深度基坑、双向歪斜高塔、大跨度钢混结合梁等重难点，工艺侦查、安全危险高、环保要求严。元宵节往后，项目建造现场已进入大干阶段，整个斜拉桥估计在本年7月反抗合龙。
在阜淮铁路西淝河特大桥施工现场，建造者正在进行钢筋绑扎、预应力张拉等施工。“咱们已反抗边跨合龙，现在正在进行中跨合龙，估计本月底反抗。”据中铁二十四局阜淮铁路三标项目司理陈国泰介绍，西淝河特大桥项目是标段控制性工程，于2023年11月开工，项目跨过阜蒙新河、西淝河，一起还跨过306国道，建造者在施工全套工艺流程中克服了施工跨度大、水中墩施工难度大、施工周期长、季节性施工要求高级难题。“现在，墩身承台等下部结构已反抗99.6%以上，路基现已悉数反抗。”
间隔西淝河特大桥项目不远处的利辛制梁场内，工人正在严厉依照标准要求进行钢筋绑扎，为浇筑出高质量的箱梁保驾护航。存梁区内，一榀榀预应力混凝土简支箱梁规整摆放在台位上。
“每片箱梁重达700吨，经过轮胎式搬运机、提梁机、运梁车将箱梁从梁场运至架梁现场，全程都是机械化、自动化操作。”阜淮铁路三标利辛制梁场场长冯银博和记者说，每一片箱梁都有编号，经过智能化设备能监控到每片箱梁架起的精准方位。
据悉，作为阜淮铁路全线最大梁场，利辛制梁场接受802孔箱梁预制使命，共设置双线榀箱梁。现在场内工人已全员复工，“咱们将以起步就冲刺的状况抓出产、促进展，为下半年全线铺轨奠定根底。”冯银博说道。
阜淮铁路是皖北区域城际铁路网的重要组成部分，途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，由安徽省出资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府一起出资。项目正线公里，全线座，新建蒙城站、利辛站、颍泉站3座车站，总出资约228亿元。
阜淮铁路项目由安徽省出资集团旗下安徽省铁路集团部属阜淮铁路公司担任建造办理。据阜淮铁路公司安全质量部司理周登辉介绍，自正月初八开工以来，到2月20日，阜淮铁路全线个工点，参建单位总计施工和办理人员到岗达2000余人。“施行工程人员连续到岗后，要先进行安全训练、质量训练，关于项目现场，要展开安全查看、设备调试、物料预备等作业，符合条件后，再复工复产。”
据介绍，到2025年2月，阜淮铁路已开累反抗出资110.56亿元，反抗总出资的48.46%。现在，项目全线桥梁工程下部结构已基本反抗，正在展开制架梁、无砟轨迹及站后四电等工程项目施工。方案2025年站前工程悉数竣工，7月开端站房施工，9月开端铺轨。项目建成后，将完毕蒙城县、利辛县不通高铁的前史，对促进皖北接受工业搬运集聚区建造，推进皖北区域复兴开展，更好支撑长三角一体化开展、中部区域兴起等国家战略有重要意义。整个项目方案2026年全线建成通车，到时淮北、宿州到阜阳将由约2个小时车程缩短到1个小时内。